20年前坐公交，定海到东港要一个半小时以上；现在坐BRT，快的时候40分钟 BRT现有26辆，每天最早6点30分最晚21点，运行10年已运送旅客超3000万人次
乘坐BRT从定海东门站至普陀东港站，全程共12个站点，约50分钟路程，而定海-新城、新城-普陀“跨城区”只需不到30分钟。
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10年前，打通定海、新城、普陀三城区快速通行的公共交通——BRT正式上线运营。
这些年来，BRT带给市民跨城区快速通行幸福感的同时，也见证着岛城城市公共交通的变迁。
20年前的不便“恍如隔世”
“嘀……”5月16日上午，BRT舟山医院站点（定海方向），定海市民赵光明在舟山医院看望完病人，刷卡进站，打算乘坐BRT返回定海城区。“乘坐BRT很快，也很方便。”
说起20年前的城区互通，赵光明感到“恍如隔世”。“定海是定海，沈家门是沈家门。”他回忆，以前因交通不便，距离较远的定海和普陀两城区互通较少，大家的衣食住行主要在各自城区解决，甚至有的人家嫁娶都要本城区。
新世纪之初，新城启动开发建设，当时新城聚集人口很少，大部分人跨城区活动是在定海和普陀之间来回。当时，岛城私家车少，公共交通也极为不便。从定海到普陀东港，最方便的是坐228路（当时为28路）公交车，无须倒车，但站点多，路线长，车内人多拥挤，空气流通状况也不佳，去一趟要一个半小时以上，“跨城”体验不佳。乘坐出租车，10元/人，出租车司机要凑足三四人，才会发车。
随着城市发展和新城的开发建设，定海、新城、普陀等本岛三个城区的联系日益密切。
2003年，浙江省委作出“八八战略”重大决策，推动浙江经济社会发展全面转型升级。也就是在这一年开年，定海公交连续多日每日客运量超万人次，创造了定海公交公司成立以来的最高纪录。
为改善公共交通依然是互通短板，我市公交系统不断加大投入，新增公交路线，加大发车频率。正是在这个背景下，孙国良2007年入职当时的港城公交公司，成为一名公交车驾驶员。
到了2010年前后，市民对出行的要求越发高，对建设更高层级公交系统的愿望也越来越迫切，优先建设大运量的快速公共交通通道，逐渐成为共识。
翻开晚报当年报纸，2012年市第六次党代会前夕，一位叫虞杰的市民接受采访时就建议，构建BRT、城市轻轨甚至高速铁路，缓解交通压力，提高通行效率。他当时在定海上班，两年后就要搬到新城新家去住，希望未来的城市交通能通畅便捷。
2013年10月1日，我市BRT专线正式投入运营。打通三城区快速公共交通，从设想走进现实。孙国良也由普通公交车驾驶员转为一名BRT驾驶员，并工作至今。
“下班回家吃午饭”
5月16日上午10点57分，BRT舟山医院站点（东港方向），不断有乘客刷卡进站候车。61岁的沈曙从附近商务大厦步行进站。他从事船务工作，家住东港，有时要跑新城，有时要跑定海。只要不是特别急，就会乘坐BRT通行。“很方便，东港到定海，快的时候40分钟。”
11点08分，90后上班族翁谦豪从建设大厦赶到站点。他只身带着手机，看起来轻松自在。他告诉记者，自己住在东港，在新城上班，因为工作时间相对自由，加上BRT距离上班地点、家都不远，所以自己每天选择回家吃午饭、休息。
为啥不开车？“BRT很方便，也想省点油钱。”翁谦豪告诉记者，每天早上8点30分左右出门，半小时即可到单位，中午11点左右下班乘车，11点30分左右即可到家，很方便，午休时间也很充足。如果开车，单程也需要30分钟，省不了多少时间，人还很累，油钱花得又多。
记者在该站点停留观察，每隔10分钟左右，就有一班车进站。其间，每班车少则几位、多则10多位乘客候车。
记者从舟山公交公司获悉，BRT现有车辆26辆，每天最早一班6点30分，最晚一班21点。平稳运行10年，已运送旅客超3000万人次，今年第一季度已运送乘客46.4万人次，较好地发挥着公共交通快速通行作用。
在孙国良看来，BRT的快速通行，也为城市治堵贡献着力量。“开车跟乘坐BRT时间差不多，甚至早晚高峰BRT有公交专用车道，更快，很多人就选择不开车。”据孙国良观察，定海东门站、舟山医院站、东港站等站点客流量更大，尤其是早晚高峰，不少跨城区“上班族”选择BRT通行。
从“闪耀”再到“平凡”
昨天一早，东港总站，孙国良准时坐上驾驶座，蓝色BRT车辆缓缓靠上首站上客站。
10年前被遴选为BRT驾驶员，他感受到BRT的“闪耀”，自己也与有荣焉。“报名有门槛的。”孙国良回忆，公司当初遴选BRT驾驶员设置的门槛包括星级为二星以上、平安驾驶里程在20万公里以上等。
当时，岛城普通的公交车款式老旧，上车需要踏两级台阶，车内站位空间少，车上显得较为拥挤。而新式的BRT公交车地面低平，车内空间宽敞，车内还能上网，乘坐舒适度很高。更方便的是，BRT可精准停靠至站点上下车出入口，市民还能通过站点大屏幕提前获悉进站消息，科技含量满满。为此，不少人特意像今天“打卡”网红点一样“打卡”BRT。
对驾驶员来说，也需要更高的驾驶技术水平。基于精准靠泊的需求，公交公司还特意组织BRT驾驶员技能大比武，以提升驾驶技能。“最好靠拢到距离站点12至13厘米的距离。”孙国良说。
如今，BRT似乎已归于“平凡”。BRT未变，变的是其他公交线路和公共交通设施。
BRT平稳运行的同时，舟山城市公共交通及交通基础设施也在快速发展。如今，舟山公交公司已设公交线路153条，包括多条就医、旅游等专线，公交车也通过多轮更换为更舒适宽敞的新式公交车，上网随时随地，手机上就能查询公交车到站信息。随着私家车的持续增加，道路建设也持续推进，东西快速路、海天大道、滨海大道等一批高质量城市道路的打造，让私家车三城“链接”也更快速顺畅。
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